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近年來，隨著共享單車的普及，市民出行“最后一公里”有了解決方案，這種綠色低碳便捷的出行方式得到了廣大市民的喜愛。街頭五顏六色的共享單車越來越多，為了維護城市交通秩序、提升市容市貌，一些地方推出“定點還車”模式：規(guī)劃好停車點，借助定位及相關(guān)技術(shù)手段形成“電子圍欄”，共享單車須停入規(guī)劃的停車點位才能結(jié)束訂單；若在停車點外關(guān)鎖還車，則會額外收取調(diào)度費。
“定點還車”模式解決了大量共享單車無序停放的問題，引導消費者規(guī)范停放車輛，也讓找車、用車更加方便。不過，有不少讀者反映，在“定點還車”模式下，共享單車“停車難”的問題較為突出：找不到停車點、找到后無法還車、停車點已滿只能騎到遠處繼續(xù)找……這些也成為共享單車出行的新痛點。
“手機軟件里停車點顯示挺清晰，但實際使用中卻很難找到。”有一次張女士和朋友約在商場吃飯，商場周邊好幾個停車點都顯示無法停車，一來二去花了快半個小時。“共享單車APP里的地圖太難用了，對著地圖琢磨了半天，還不如自己一個個試過去。”張女士說。
針對用戶找不到停車點的情況，一家共享單車企業(yè)表示，目前正在通過優(yōu)化線上APP的路線指引功能、在線下熱點點位設置專人引導等方式，幫助用戶更快找到停車點。不過，記者向一些使用共享單車頻次較高的消費者咨詢后得到反饋，線上APP的路線指引功能有時卡頓較為明顯，在使用習慣上他們還是更傾向于用專業(yè)地圖軟件導航，到達目的地后再尋找停車點。
“有時候明明已經(jīng)到了停車點，白線里停著一排同樣品牌的共享單車，可自己的車卻顯示不在停車點，怎么都停不了。”云南昆明市讀者李女士表示，有時候找了三四個停車點都無法停車，共享單車的便利被停車難抵消了。“后來，我在網(wǎng)上看到別人介紹，遇到這種情況就在APP上反饋車輛故障無法關(guān)鎖，這樣也能把車停下來。不過，車子沒停在規(guī)定區(qū)域內(nèi)，心里總有點不踏實，怕被繼續(xù)扣費，也怕被拉入黑名單。”李女士說。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這種現(xiàn)象稱為“定位漂移”，由于定位存在一定偏差，或者部分區(qū)域信號較弱、被干擾，系統(tǒng)對車輛的定位出現(xiàn)偏移，明明在停車點上，定位卻顯示還差幾米，導致無法還車。
“有時候早晚高峰騎車上下班，到目的地時發(fā)現(xiàn)停車點早已車滿為患。如果不想交調(diào)度費，只能騎著車找遠一些的停車點，時間久了可能還會多扣單車使用費。”上海市讀者張先生表示，“最遠一次我停到了快2公里開外的停車點，再自己走回來。有些人還會把車在停車區(qū)內(nèi)堆疊起來，然后落鎖。”
另一家共享單車企業(yè)表示，出現(xiàn)這種情況的主要原因是調(diào)度不及時和停車區(qū)域限制，早晚高峰可能會有短時間單車大量堆積的情況，一般會在早晚高峰用車量較大的點位區(qū)域增加人力運力，在高峰結(jié)束前做好清淤調(diào)度工作。此外，停車點的設置除了方便單車用戶，還需考慮道路資源，對一些人行道或非機動車道狹窄、道路空間不適宜停放的區(qū)域和路段，需要綜合考量道路交通效率和所有交通方式參與者的體驗，企業(yè)須在政府主管部門監(jiān)督指導下設置停車點。
“共享單車治理需要政企共同參與，提升共享單車服務市民的水平。”業(yè)內(nèi)人士建議，相關(guān)部門應根據(jù)城市空間承載能力、停放設施資源、公眾出行需求等制定投放計劃，引導企業(yè)合理有序投放車輛；具備條件的大中城市可制定適合本地特點的自行車停放區(qū)設置技術(shù)指導標準，規(guī)范共享單車停車點位設置。此外，平臺企業(yè)應充分利用新技術(shù)，進一步落實主體責任，加強運營維護。
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