“不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上！”這是吉利汽車集團董事長、極氪CEO安聰慧在新年內部信上，給出的明確要求。
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不過，安聰慧的話似乎未得到極氪人員的呼應。
就在情人節的官方面對面直播中，大量車主的真實意見被無視，甚至被官方禁言、踢出直播間……
實際上，極氪在不久前剛剛宣布完成完成7.5億美元A輪融資，但它的造車之路依舊十分坎坷。短時間內，這家車企先后經歷了車機Bug、動力系統故障、更改銷售政策、電動門缺陷、售后體系混亂等等，種種投訴紛至沓來。
一個棘手的問題擺在了安聰慧面前：他的極氪，究竟能不能承載住吉利的高端電動車野心？
“提出問題，就被封殺？”
情人節這天，極氪進行了一場車主面對面直播，表示可以直面用戶歡迎吐槽互動。但尷尬的是，不少車主表示，在提意見時，他們卻被官方禁言了。
“弄一堆機器人(10.870, -0.12, -1.09%)在那刷好評？讀PPT？給沒買車的人看的？你覺得人家是傻子么？給老車主看的？老車主提的問題就封，要么就看不見，你們省點錢不行么，搞那些沒用的。”對于極氪官方在直播中的騷操作，不少車主在極氪App吐槽道。
在極氪App中，車主們吐槽最多的是車機系統。
當前，極氪最新的車機系統是ZEEKR OS 4.0，但車主吐槽做的還不如3.2版本，車機首頁一個汽車模型占據了主要的位置，而不是地圖；地圖版本老舊，一些功能上會有Bug；車機語音助手識別率低；倒車影像卡頓等等，“每天各種Bug，不重樣。”
值得注意的是，在官方直播中，即將推送更新的ZEEKR OS 4.1已經被不少車主吐槽。其中直播中介紹了在中控屏應用卡片中增加了此前用戶呼吁的360°全景影像開關，但卻將該開關放在了中控屏的右側。
“車機團隊是不開車嗎？是不是拿著平板開發的功能？”不少車主對該開關的位置瘋狂吐槽，認為車主在駕車過程中根本無法操作該開關，甚至開玩笑稱是給副駕駛開發的功能。
不僅如此，還有多位極氪車主反饋，自己購買的極氪001出現動力系統故障，已影響日常使用。極氪在其官方App回復車主稱：動力系統故障大概率是由于近期低溫的影響，目前已識別出問題原因，研發團隊正在從軟件層面進行優化升級，待軟件測試通過后將通過OTA進行升級。
不過一位車主表示，自己的車一個月出現了三次“動力系統故障、無法行車”的提示，售后給升級了系統，但升級完一周內又出現同樣的情況。
這樣的情況不在少數。今年以來，極氪確實頻頻出現在吐槽榜和投訴榜中。
上個月，多位極氪車主在黑貓投訴【投訴入口】上，向極氪發起了集體投訴，質疑極氪選配變標配，背刺已提車車主。
據車主反饋，在極氪2022款ME版強制加錢選配的真皮內飾、空調套裝、按摩舒適套裝等配置，在極氪新發布的2023款001上竟成為全系免費標配，嚴重損害已提車ME版車主利益，大部分車主提車剛剛兩個月左右。要求極氪退還所有選配差價，并免費加裝電吸門、主駕12向調節等新配置。
還有車主認為，極氪銷售方沒有盡到告知義務，故意隱瞞新款即將上市的事實，誘騙買車人加緊購入老款車型，變相降價，已造成購車人實際經濟損失。
除了銷售政策之外，極氪的產品質量也遭受詬病。
有車主表示，其遭遇了交付有問題車輛。他于2022年12月底提車，交付人員交車演示時“車機車道保持”及“碰撞預警”均為灰色無法點擊，由于對車輛的不了解，未認為車輛存在問題。完成交付后車輛啟動就亮了輔助駕駛故障燈，后進店維修，被告知需要更換線束。“我認為極氪交付人員在進行交付時就已經存在該問題，但是并沒有如實告知，存在欺詐銷售的情況。”
值得一提的是，極氪的電動門缺陷也備受關注。
在極氪App中，一位用戶表示，電動門點開后只開一門縫，想用手指拉開卻被吸進去了，導致手指被卡。“我是第一批車主，這車居然要我手指，發售后群沒人理我，這樣的車，你們說誰會愛？”
多位用戶還指出，老款電動門就是設計缺陷，安全隱患極大。天天反映投訴，一年多了，也沒見一個表態。“電動門就是硬件問題，軟件根本沒辦法，所以才在2023新款上改進了，老款小白鼠就扔一邊了。”
而官方也對此回應稱，此問題已在2023款上優化，但暫無2021、2022款已交付車輛售后加裝或改裝相關服務。
累計凈虧損已近18億元
極氪成立于2021年3月，為吉利重點扶持的智能電動車品牌。
目前，極氪共有2款車型在售，轎車車型極氪001于2021年10月開始交付，而MPV車型極氪009于2022年11月上市，并于2023年1月正式交付。2022年，在僅有一款極氪001交付的情況下，極氪2022年累計交付超7萬臺，超額完成全年交付目標，成為少數達成銷量目標的新造車公司之一。
但進入2023年，極氪似乎就開年不利。
在車機、銷售政策、產品質量等多方面被吐槽之下，今年1月，極氪交付量回落到3116輛，同比降低11.73%，環比下滑72.51%。對于2023年，極氪提出了交付量14萬臺的目標，但如果遲遲不解決眾多用戶的不滿，極氪今年的銷量情況或許將堪憂。
值得注意的是，極氪當前的財務狀況也并不理想。
吉利汽車財報顯示，2021年，極氪營收為28.68億元，同期凈虧損達10.1億元；2022年上半年，極氪營收為88.28億元，期內凈虧損為7.59億元。自品牌成立以來，極氪累計凈虧損近18億元。
極氪的虧損也拖累了母公司吉利汽車。數據顯示，2022年上半年，吉利汽車實現營收582億元，同比增長29%，凈利潤15.5億元，同比下降35%。極氪的虧損大大拖了吉利汽車的后腿。
這也是吉利汽車將其分拆上市的重要原因。
2022年10月，吉利首次披露了極氪的分拆上市計劃；兩個月后，吉利汽車公告稱，極氪已于紐約時間12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次公開發售的注冊聲明草案。
而近日，正在上市進程中的極氪，宣布完成7.5億美元(約合51億元人民幣)A輪融資，投后估值130億美元(約合888億元人民幣)。這一估值已經接近其母公司吉利汽車的市值。
分拆上市之后，極氪既能依靠外部資金融資輸血，又能收獲高估值，可謂一箭雙雕。
“未來不會再推薦極氪”
在燃油車時代輝煌的吉利，在新能源汽車時代無疑落后了。
2015年，吉利發布了“藍色吉利行動”戰略：通過專注研發新能源汽車，革新吉利產品組合體系，目標是在2020年實現新能源汽車占整體銷量的90%以上。這一計劃無疑失敗了，直到如今，燃油車仍占吉利整體銷量90%以上。
2021年，吉利控股集團董事長李書福提出了兩個藍色吉利行動計劃方案。其中，藍色吉利行動計劃一主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車；藍色吉利行動計劃二主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。
在這個計劃之下，吉利開啟了新能源汽車的多品牌戰略。目前，吉利旗下已經擁有了幾何、極氪、極星、睿藍、路特斯等眾多新能源汽車品牌，值得注意的是，吉利品牌及領克品牌也有多款新能源車在售。
而近日，吉利汽車CEO淦家閱宣布，吉利品牌將于2月23日正式發布“吉利品牌新能源戰略”，并推出吉利品牌中高端新能源系列。如此一來，吉利的新能源汽車品牌可謂讓消費者眼花繚亂。
在燃油車時代，吉利就通過自主品牌、合資、收購等方式推出了眾多子品牌；在新能源時代，吉利似乎想復制這一打法。但多個品牌之間的產品定位、售后等方面也會出現打架的現象。
以極氪為例，目前其售后是與吉利旗下的領克共用，大量車主也吐槽極氪沒有專門的售后中心，售后質量得不到保證。
一位車主表示，他的車買了三個月，開到時速85就開始嗡嗡響，聲音大，特別影響駕駛，去了三家領克中心檢查，都查不出來什么原因。“到現在還是這樣拖著，跑的真的太累了，原因都不知道，拖著遙遙無期！”他說。
還有車主反饋，春節前售后定的配件到現在還沒通知更換，不僅效率低還增加了車主用車的不方便。“領克售后已經夠忙了，還要接極氪的活。拜托我的配件什么時候可以到。”
面對極氪在產品、售后等方面的槽點，眾多車主已經無奈開啟了自嘲模式，互相勸慰“多氪服一下吧”。不少遭遇車機問題和質量問題的車主表示，未來不會再向身邊的朋友推薦極氪品牌。
來源： 新浪科技
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