《飛行模擬器》許諾將整個(gè)世界裝進(jìn)你的電腦，并且兌現(xiàn)了承諾。
作者｜Matthew S. Smith
【資料圖】
來(lái)源｜https://spectrum.ieee.org/microsoft-flight-simulator#toggle-gdpr
原標(biāo)題：FLIGHT SIMULATOR GAVE BIRTH TO 3D VIDEO-GAME GRAPHICS
編譯 | 美漪
編輯 | 靖宇
1999 年，比爾·蓋茨寫(xiě)了一篇對(duì)萊特兄弟（Wright brothers）的感人贊譽(yù)，他認(rèn)為他們的機(jī)翼發(fā)明是「那個(gè)時(shí)代的萬(wàn)維網(wǎng)」，給予了人們?nèi)蛞曇啊＿@也為微軟后來(lái)收購(gòu)《模擬飛行（Flight Simulator）》埋下了伏筆。
而且，就像萊特兄弟最初的飛行器一樣，《飛行模擬器》這款游戲的意義早已不止是「飛行」本身，更是「飛行」所帶來(lái)的視角的轉(zhuǎn)變。 《飛行模擬器》許諾將整個(gè)世界裝進(jìn)你的電腦，并兌現(xiàn)了這個(gè)承諾。這也是為什么它成為了世界上最暢銷(xiāo)的飛行模擬系列游戲。它最新的版本已經(jīng)售出了超過(guò) 200 萬(wàn)份。
盡管 2022 年是《微軟模擬飛行（Microsoft Flight Simulator）》上市的 40 周年，但實(shí)際上，它的歷史要比 1982 年的正式發(fā)布還要久遠(yuǎn)，而且目前仍在積極開(kāi)發(fā)中。 它也因此成為了第二古老的電子游戲。(第一古老的是《俄勒岡之旅》（The Oregon Trail）在 1971 年問(wèn)世，至今仍與我們同在。）
《飛行模擬器》系列游戲的核心不在于「游戲化」，而在于它用來(lái)模擬飛行體驗(yàn)和你腳下地面的「技術(shù)魔法」。它對(duì)「真實(shí)描述」的關(guān)注，則反映了游戲開(kāi)發(fā)者的背景。
01
對(duì)飛行的熱情
布魯斯·阿特威克（Bruce Artwick）在伊利諾伊大學(xué)厄巴納-香檳分校，學(xué)習(xí)電氣工程，但他仍擠出時(shí)間去追求一個(gè)許多青少年都想過(guò)、但很少有人實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想：他學(xué)會(huì)了開(kāi)飛機(jī)。也正是在大學(xué)的飛行培訓(xùn)項(xiàng)目中，他遇到了后來(lái)成為他商業(yè)伙伴的斯圖·莫門(mén)特（Stu Moment）。
1976 年，阿特威克寫(xiě)了他的碩士論文，內(nèi)容是他設(shè)計(jì)的飛行模擬器在數(shù)字設(shè)備公司（Digital Equipment Cooperation）的 PDP-11 微型計(jì)算機(jī)上運(yùn)行。它的三維演示可以達(dá)到每秒 9 幀，這在那個(gè)時(shí)代是非常出色的。
隨后，阿特威克在加利福尼亞州的休斯航空公司 (Hughes Aviation) 找到了一份工作，同時(shí)在空閑時(shí)間繼續(xù)從事 3D 圖形的研究。
《飛行模擬器》的兩位創(chuàng)始人 Stu Moment 和 Bruce Artwick ｜Stu Moment
1977 年，他為 Kilobaud 寫(xiě)了一篇文章描述了他所創(chuàng)造的「sunLogic 三維微圖形軟件包」，該軟件包將三維技術(shù)與裝有流行的摩托羅拉 6800 微處理器的微型計(jì)算機(jī)相結(jié)合。鑒于非常多的讀者對(duì)它非常感興趣，阿特威克想尋求幫助，把這個(gè)軟件變成一門(mén)生意。于是，他與斯圖·莫門(mén)特重新聯(lián)系起來(lái)，并一起成立了 sunLogic。
戴夫·丹哈特是 sunLogic 的第二位雇員。根據(jù)他的回憶，公司早期是由阿特威克的 3D 軟件推動(dòng)發(fā)展的，而該軟件又因?yàn)槲⑿陀?jì)算機(jī)的興起而更新迭代。丹哈特說(shuō)：「 布魯斯和斯圖銷(xiāo)售的東西基本上就是一個(gè)用于微型計(jì)算機(jī)的 3D 軟件包」。「Tandy 公司的 TRS-80 就是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，我想那時(shí) Apple II 已經(jīng)出現(xiàn)了」。
阿特威克常常在演講中稱(chēng)，sunLogic 的軟件可以用于「飛行模擬」，這個(gè)建議讓聽(tīng)眾驚呼不已。通過(guò)一臺(tái)計(jì)算機(jī)展示在地球上空翱翔的視角？大多數(shù)人從未見(jiàn)過(guò)這樣的東西。受到觀眾的鼓舞，阿特威克決定將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
《飛行模擬器》的演進(jìn)歷程，從左至右分別是在 Apple II、雅達(dá)利和微軟 Dos 上的效果｜JOSEF HAVLIK 和 微軟
于是，在 1979 年底，《飛行模擬器》在蘋(píng)果 II 和 TRS-80 上推出了，采用的是線(xiàn)框圖形，和個(gè)位數(shù)的幀率。它并沒(méi)有描述真實(shí)的空域或現(xiàn)代飛機(jī)。相反，玩家駕駛的是第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期的雙翼飛機(jī)，其原型是著名的索普威斯駱駝（Sopwith Camel）。 但在同時(shí)代，它的第一人稱(chēng) 3D 視覺(jué)效果代表了當(dāng)時(shí)的先進(jìn)水平，甚至比 Atari 的《戰(zhàn)地（Battlzone）》等更著名的作品還要早。
丹哈特說(shuō)，「很早的時(shí)候，布魯斯就看到了《飛行模擬器》的潛在市場(chǎng)。當(dāng)微處理器變得普及的時(shí)候，布魯斯的機(jī)會(huì)就來(lái)了」。正如布魯斯所說(shuō)，「如果我把我的這個(gè)模擬飛行的想法放到更便宜的電腦上，讓其運(yùn)行，這一定是有市場(chǎng)的」。
布魯斯是對(duì)的。 1982 年 9 月，《計(jì)算機(jī)游戲世界》雜志就把《飛行模擬器》列為迄今為止第四大暢銷(xiāo)產(chǎn)品。
IBM 公司一直渴望展示它的 PC 平臺(tái)，因此聯(lián)系了 sunLogic，希望將《飛行模擬器》裝到它的新硬件上。與此同時(shí)，深入開(kāi)發(fā) IBM PC DOS 的微軟，也很快打來(lái)電話(huà)，提出了類(lèi)似的要求，但提出更好的條件。
最終，微軟和sunLogic達(dá)成了合作關(guān)系，拿下了《飛行模擬器》的授權(quán)，盡管布魯斯可以在未來(lái)的幾年里，繼續(xù)擁有他的公司。
在 1982 年底，《微軟模擬飛行》正式發(fā)布，并在隨后的幾個(gè)月里持續(xù)優(yōu)化，這也反映出了微型計(jì)算機(jī)的進(jìn)步。頁(yè)面動(dòng)畫(huà)從單色變成了彩色（在具有適當(dāng)硬件的 PC 端上），顯示刷新率增加到每秒 15 幀。一位評(píng)論家稱(chēng)《微軟模擬飛行》的體驗(yàn)「非常流暢」。
在游戲中，玩家可以在四個(gè)真實(shí)世界的地區(qū)駕駛?cè)辜{ 182 飛機(jī)（Cessna 182），包括芝加哥和西雅圖。
這是有史以來(lái)第一次，人們可以在家，用電腦實(shí)現(xiàn)做飛行員的夢(mèng)想——在游戲中駕駛一個(gè)真實(shí)的飛機(jī)穿越真實(shí)的地形，在真實(shí)機(jī)場(chǎng)的模型上起飛和降落。
這種真實(shí)感延伸到了飛行模型（Flight Model），它使用了一種有效的技術(shù)：查詢(xún)表（lookup tables）。這是因?yàn)椋缙诘?IBM 電腦無(wú)法支持對(duì)飛機(jī)受力情況的實(shí)時(shí)計(jì)算。但幸運(yùn)的是，飛機(jī)制造商可以幫忙給出答案，這給 sunLogic 提供了一個(gè)可以延展的基礎(chǔ)。
丹哈特說(shuō)，「基本上，你輸入需求，模擬器就可以簡(jiǎn)單地做一個(gè)查找，并輸出結(jié)果」。「現(xiàn)在，由于分辨率和內(nèi)存的限制，你不會(huì)有一個(gè)超大的查詢(xún)表，但是你可以有一種中等大小的，甚至是小的查詢(xún)表，你還可以在數(shù)據(jù)點(diǎn)之間做修改」。
有了飛行模型（flight model），sunLogic 擴(kuò)大了模擬的范圍。
《微軟模擬飛行 2.0》（1984 年）模擬了整個(gè)美國(guó)，《微軟模擬飛行 3.0》（1988 年）加入了蓋茨里爾噴氣機(jī) 25（Gates Learjet 25）和大量的機(jī)場(chǎng)，而《微軟模擬飛行 4.0》（1989 年）增加了隨機(jī)事件，包括天氣。
《飛行模擬器》從 1995 年到 2022 年持續(xù)的畫(huà)面演進(jìn)過(guò)程｜JOSEF HAVLIK 和微軟
1993 年，《微軟模擬飛行 5.0》引入了一個(gè)新的殺手锏：材質(zhì)系統(tǒng)（textures），在視覺(jué)上顛覆了游戲的樣貌。在此之前，機(jī)場(chǎng)之間的土地是由成片的顏色表示的，綠色代表森林，灰色代表城市，藍(lán)色代表水。
如今，材質(zhì)系統(tǒng)（textures）提供了新的細(xì)節(jié)。 從《微軟模擬飛行 5.0》開(kāi)始，這些細(xì)節(jié)是以衛(wèi)星圖像為基礎(chǔ)的。也因此，《飛行模擬器》將會(huì)是很多人在實(shí)時(shí)三維軟件中看到衛(wèi)星圖像的第一個(gè)機(jī)會(huì)。
《飛行模擬器》在市場(chǎng)上的第一個(gè)十年是一個(gè)平穩(wěn)上升的時(shí)期。然而，這背后卻一直暗流涌動(dòng)，阿特維克和莫門(mén)特經(jīng)常發(fā)生分歧。到 1980 年左右，他們分開(kāi)工作，莫門(mén)特在白天，阿特維克在晚上。而最終在 80 年代末，這種分裂成了永久性的，阿特維克在離開(kāi)了 sunLogic，又成立了 Bruce Artwick Organization（BAO）。 1988 年的《模擬飛行 3.0》也就成了最后一個(gè)歸屬于sunLogic的版本。
也許，正是因?yàn)檫@種分裂，阿特維克在 1995 年決定把《飛行模擬器》賣(mài)給微軟。雖然，這無(wú)法得到阿特威克的證實(shí)，但知情的員工透露，這是一個(gè) 突然但并不令人意外的決定，盡管阿特威克已經(jīng)花了近二十年的時(shí)間致力于這項(xiàng)業(yè)務(wù)，盡管該團(tuán)隊(duì)與微軟也有分歧。
保羅·唐蘭在微軟收購(gòu)的前一年擔(dān)任 BAO 的集團(tuán)經(jīng)理。他說(shuō)，「 我認(rèn)為最終微軟想要《飛行模擬器》的絕對(duì)控制權(quán)，而不是阿特維克持有它」。「我們是一家小公司，我們按照小公司的規(guī)則行事，而這有時(shí)會(huì)給微軟的人帶來(lái)困擾。我們很容易說(shuō)不，這讓他們感到非常沮喪」。
02
微軟掌權(quán)
隨著 Windows95 操作系統(tǒng)的問(wèn)世，《微軟模擬飛行》的新篇章也拉開(kāi)了序幕。在 Windows 95 華麗的發(fā)布會(huì)上，杰伊·雷諾依靠媒體屬性來(lái)說(shuō)服消費(fèi)者，「是時(shí)候讓 MS-DOS 電腦退休，并購(gòu)買(mǎi) Windows 電腦了」。(順帶一提，正是這種推動(dòng)使游戲進(jìn)入了我的視野：用于 Windows 95 的《微軟模擬飛行》與我家的第一臺(tái) Windows 95 電腦捆綁在了一起）。
將《飛行模擬器》搬到 Windows 上不是一件小事。該游戲深深扎根于 MS-DOS 和 20 世紀(jì) 80 年代初，日益神秘的軟件開(kāi)發(fā)實(shí)踐。Windows 95 在理論上可以運(yùn)行 MS-DOS 應(yīng)用程序，但這并不適合《飛行模擬器》。
sunLogic 公司的丹哈特解釋說(shuō)，「其實(shí)，到現(xiàn)在這一步了，《飛行模擬器》還是沒(méi)有真正使用微軟的操作系統(tǒng)：你把軟盤(pán)塞進(jìn)軟驅(qū)，它就會(huì)啟動(dòng)」。「我想《飛行模擬器》是在微軟最小的 MS-DOS 上運(yùn)行，但只是啟動(dòng)運(yùn)行，然后就不理會(huì) MS-DOS 了」。甚至，該團(tuán)隊(duì)還抵制了早期版本的 Windows 系統(tǒng)，因?yàn)樗麄儞?dān)心它會(huì)拖慢《飛行模擬器》的運(yùn)行。
但現(xiàn)在微軟掌權(quán)了，失敗是不可能的！
保羅·唐蘭回憶說(shuō)，「當(dāng)我們進(jìn)入 Flight Sim 95 時(shí)，有一個(gè)巨大的端口」。他認(rèn)為現(xiàn)任洛克希德公司（Lockheed）的 Prepar3D 模擬平臺(tái)的軟件工程師邁克·施羅特，發(fā)揮了指路人的作用。「我不能說(shuō)這對(duì)所有的事情來(lái)說(shuō)有多重要，但很多代碼都從匯編語(yǔ)言（Assembly language）移到了 C 語(yǔ)言中，這其中的工作量是巨大的」。
將《飛行模擬器》搬到 Windows 上，是對(duì)微軟勞作文化的初次嘗試。它也只是部分地成功了，因?yàn)閷彶槿藛T發(fā)現(xiàn)即使是最快速的家用電腦也存在性能問(wèn)題。事實(shí)證明，《飛行模擬器》團(tuán)隊(duì)對(duì) Windows 處理「模擬」的能力的擔(dān)憂(yōu)，并非毫無(wú)根據(jù)。盡管如此，《飛行模擬器》仍是微軟為擴(kuò)大 Windows 95 的媒體影響力，而不可或缺的「噱頭」。
該團(tuán)隊(duì)在《飛行模擬器 98》的視覺(jué)效果上更是加倍努力，通過(guò)采用 3D 硬件加速再次推動(dòng)了尖端技術(shù)。測(cè)試負(fù)責(zé)人哈爾·布萊恩說(shuō)，「這項(xiàng)工作需要花很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)測(cè)試各種 3D 加速器，這些加速器還沒(méi)有形成共同的標(biāo)準(zhǔn)」。所幸，這些測(cè)試得到了些回報(bào)，《飛行模擬器 98》平息了評(píng)論家對(duì)虛假性能的抱怨。
此外，用戶(hù)也受益于 CD-ROM 和 DVD-ROM 媒介的興起，它們?yōu)橛螒蛑懈敿?xì)的材質(zhì)系統(tǒng)（textures）、更多的地形數(shù)據(jù)，以及更快的數(shù)據(jù)傳輸速度提供了發(fā)展空間。
《飛行模擬器》40 周年版本中的游戲畫(huà)面｜Steam
杰森·丹特最初受雇于微軟的《安卡塔世界地圖集（Encarta World Atlas）》，很快就轉(zhuǎn)而協(xié)助《飛行模擬器》的相關(guān)工作。 衛(wèi)星圖像改善了模擬器的視覺(jué)效果，但其數(shù)據(jù)仍然很粗糙，「邊長(zhǎng)大約在 4 到 16 公里之間」。在人跡罕至的地區(qū)，整個(gè)山脈都不見(jiàn)了。為了避免這種差距，丹特和他的同事將衛(wèi)星圖像與土地使用數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，同時(shí)提供規(guī)模和精度。
這些努力在《 飛行模擬器 2000》中得到了回報(bào)。《飛行模擬器 2000》達(dá)到了一個(gè)技術(shù)上的里程碑：以 1 公里為單位繪制了整個(gè)地球的地圖。監(jiān)督該團(tuán)隊(duì)的工作室經(jīng)理斯考特·貝勒斯說(shuō)，「早期的效果演示讓比爾. 蓋茨驚呆了」。
根據(jù)貝勒斯的回憶，在向比爾·蓋茨展示了該軟件包括了地球上的每一個(gè)機(jī)場(chǎng)后，蓋茨回應(yīng)說(shuō)，「 你在胡說(shuō)八道。這是我聽(tīng)過(guò)的最愚蠢的事情」。貝勒斯強(qiáng)調(diào)，「這是比爾·蓋茨最高形式的贊美。根據(jù)微軟的八卦，如果比爾·蓋茨對(duì)你說(shuō)這句話(huà)，那么你就成功了」。
而且，有一段時(shí)間，《飛行模擬器》確實(shí)取得了成功。新的版本登上了暢銷(xiāo)榜。《飛行模擬器》團(tuán)隊(duì)也更名為 Aces Game Studio，還創(chuàng)建或承包了《微軟模擬戰(zhàn)斗飛行》和《微軟模擬太空飛行》等衍生產(chǎn)品。
甚至還有傳言，稱(chēng)微軟要建立一個(gè)通用的、世界規(guī)模的模擬平臺(tái)，這最終成為了微軟的企業(yè)模擬平臺(tái)（Enterprise Simulation Platform，ESP）。雖然，ESP 只持續(xù)了幾年，但是，被洛克希德-馬丁公司（Lockheed Martin）授權(quán)用于其 Prepar3D 仿真平臺(tái)。 回過(guò)頭來(lái)看，ESP 就像是建立「數(shù)字雙胞胎」來(lái)模擬和復(fù)制真實(shí)世界的努力的先驅(qū)。
然而，《微軟模擬飛行》有一個(gè)問(wèn)題，而且是來(lái)自微軟公司內(nèi)部的，那就是 Xbox 游戲機(jī)。微軟在 2001 年推出 Xbox，是為了對(duì)抗索尼 2000 年發(fā)布的 PlayStation 2。它有一個(gè) DVD 驅(qū)動(dòng)器，并且可以通過(guò)一個(gè)附件連接到互聯(lián)網(wǎng)。微軟擔(dān)心一些消費(fèi)者會(huì)將其視為低成本的 PC 替代品。
布萊恩說(shuō)，Aces Game Studio 曾探討過(guò)將《飛行模擬器》引入 Xbox。但因?yàn)樵撚?jì)劃需要調(diào)整鍵盤(pán)和鼠標(biāo)的控制方式讓其適應(yīng)游戲手柄，而受到重重阻礙。貝勒斯認(rèn)為，這讓 Aces Game Studio 和微軟之間產(chǎn)生了裂痕，他對(duì)沒(méi)有更努力地推動(dòng) Xbox 版本的《飛行模擬器》而感到遺憾。「我認(rèn)為我們最終會(huì)得到一個(gè)更強(qiáng)大、更靈活、更健全、更適合未來(lái)的引擎」。
Aces Game Studio 在以 Xbox 為中心的微軟游戲部門(mén)中獨(dú)立。不難理解，當(dāng) 2008 年的金融危機(jī)迫使全公司裁員時(shí)，它首當(dāng)其沖。對(duì)于那些受影響的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)令人討厭的驚喜，但多年來(lái)，他們中的一些人已經(jīng)接受了微軟的決定是有道理的，因?yàn)槟M器的最后一次迭代可以說(shuō)是停滯不前，專(zhuān)注于過(guò)去的優(yōu)勢(shì)，而忽視了新的平臺(tái)。
在裁員開(kāi)始的時(shí)候，sunLogic 的員工丹特就在那里，他結(jié)束了這個(gè)項(xiàng)目。他留下來(lái)對(duì)工作室的工作進(jìn)行存檔，為《飛行模擬器》的這個(gè)時(shí)代畫(huà)上了句號(hào)。
03
涅槃重生
約爾格·諾伊曼是微軟的一名老員工，從事一個(gè)名為 HoloTour 的 HoloLens 項(xiàng)目。這是一個(gè)沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)的旅游指南，它包括對(duì)秘魯馬丘比丘等地的鳥(niǎo)瞰視角。然而，該項(xiàng)目也面臨著挑戰(zhàn)，特別是在馬丘比丘，團(tuán)隊(duì)實(shí)際獲得的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于預(yù)期。
諾伊曼說(shuō)：「很明顯，即使有現(xiàn)場(chǎng)照片，要做一個(gè)完整的、漂亮的三維模型也是非常困難的」。「 針對(duì)這一點(diǎn)，我們只是說(shuō)，為什么我們不直接讓飛機(jī)飛過(guò)頭頂，給我們提供激光雷達(dá)數(shù)據(jù)和適當(dāng)?shù)臄z影測(cè)量」？(激光雷達(dá)是一種基于激光的技術(shù)，用于估計(jì)物體的范圍，而攝影測(cè)量則是從照片中提取的三維信息）。
《飛行模擬器》中的 Cessna C172 飛機(jī)｜微軟
雖然，飛機(jī)沒(méi)有飛過(guò)頭頂，但諾伊曼的觀點(diǎn)發(fā)生了變化。他意識(shí)到了微軟已經(jīng)有了完美的解決方案，那就是《飛行模擬器》。「其實(shí)，這個(gè)想法一直都在我腦子里。我們應(yīng)該嘗試通過(guò)空中數(shù)據(jù)來(lái)增強(qiáng)我們的游戲世界」。
諾伊曼利用來(lái)自必應(yīng)（Bing）的數(shù)據(jù)，制作了一個(gè)塞斯納飛機(jī)（Cessna）飛越西雅圖的演示，這與最初的微軟《飛行模擬器》中的飛機(jī)和城市相同。即使在那個(gè)早期階段，它看起來(lái)也很壯觀。該項(xiàng)目取得了進(jìn)展，丹哈特的記錄也被證明是非常寶貴的。
諾伊曼說(shuō)，「代碼庫(kù)和項(xiàng)目的歸檔工作做得非常好」。這些代碼被送到 Asobo 工作室，也就是 HoloTour 項(xiàng)目的主要開(kāi)發(fā)者，并用于保留與《模擬飛行 X》的第三方飛機(jī)的兼容性，它是 Aces Game Studio 發(fā)布的最后一次迭代。
《飛行模擬器 X》還保留了一個(gè)「?jìng)鞒校╨egacy）」模式，可以激活舊的飛行模型，保留了那個(gè)可以一直追溯到 1982 年的血統(tǒng)。
今天，大多數(shù)《飛行模擬器》的玩家都會(huì)喜歡默認(rèn)的「現(xiàn)代」模擬，其模型多達(dá) 1500 個(gè)飛行表面。模擬中每個(gè)點(diǎn)的氣流不僅由飛機(jī)的速度和設(shè)計(jì)決定，而且還由周?chē)h(huán)境狀況決定，如天氣和附近的地形。
這種模擬水平在 1982 年是無(wú)法想象的，但今天它可以在任何最近的中端 AMD 或 Intel 處理器上運(yùn)行。
哈爾·布萊恩指出，之前的模擬在極端情況下會(huì)崩潰，比如失速和旋轉(zhuǎn)，這樣飛機(jī)就會(huì)表現(xiàn)得很木訥，過(guò)于可預(yù)測(cè)。他知道，因?yàn)樗郧熬褪沁@樣測(cè)試這個(gè)東西的。新的模擬可以精確地模擬許多表面上的氣流，因此可以確定失速會(huì)在何時(shí)開(kāi)始，以及是否會(huì)變成旋轉(zhuǎn)。
雖然 Bing 的數(shù)據(jù)對(duì)創(chuàng)建《飛行模擬器》的游戲世界很有幫助，但該團(tuán)隊(duì)仍然面臨著阻礙，畢竟并不是每一寸地面都有高質(zhì)量的攝影測(cè)量數(shù)據(jù)。
為了填補(bǔ)這些空白， Asobo 使用 Blackshark.ai 的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，將攝影測(cè)量數(shù)據(jù)和衛(wèi)星照片，轉(zhuǎn)換成「地球表面的復(fù)刻」。
Blackshark.ai 技術(shù)根據(jù)衛(wèi)星照片，自動(dòng)創(chuàng)建建筑物，并在適當(dāng)?shù)牡胤教砑咏ㄖ铩C(jī)器學(xué)習(xí)還糾正了照片之間的顏色變化，同時(shí)消除了云層和陰影。
《飛行模擬器》2020 版本中下方城市的畫(huà)面清晰可見(jiàn)｜微軟
Blackshark.ai 的首席技術(shù)官 Arno Hollosi 說(shuō)，「 我們希望有獨(dú)特的建筑，基本上你通過(guò)程序性生成來(lái)實(shí)現(xiàn)，它會(huì)收集建筑腳印、屋頂類(lèi)型、屋頂顏色、分區(qū)、建筑密度等其他信息」。然后，這些數(shù)據(jù)被具有適合該地理區(qū)域風(fēng)格的「原型（archetypes）」所修改。其結(jié)果就是，各種各樣的 3D 建筑至少?gòu)碾x地面一千多米的地方看是真實(shí)的。這種技術(shù)還可以描繪出小型社區(qū)，甚至是無(wú)人問(wèn)津的農(nóng)村房屋和建筑，這是藝術(shù)家們?cè)谥鹨惶砑咏ㄖr(shí)永遠(yuǎn)無(wú)法完成的。
即便如此，微軟如今的模擬也并不完美。一條城市街道可能看起來(lái)是正確的，但你的房子可能不會(huì)。模擬的空中交通并不像現(xiàn)實(shí)中那樣繁忙。模擬的空中交通管制的信息也往往不準(zhǔn)確或不存在，特別是在中型機(jī)場(chǎng)。模擬的天氣往往是驚人的美麗，但它只是模糊地模仿了真實(shí)世界。對(duì)于這些問(wèn)題的解決，就像《飛行模擬器》的許多附加功能一樣，需要新的技術(shù)來(lái)支持。
然而，《微軟模擬飛行》的一個(gè)核心成果是不可否認(rèn)的：它把整個(gè)世界裝進(jìn)了你的電腦。它甚至可以通過(guò)微軟用于智能手機(jī)的 xCloud 流媒體應(yīng)用，將整個(gè)世界裝進(jìn)你的口袋，允許任何擁有現(xiàn)代智能手機(jī)的人下載《飛行模擬器》，在全世界「自由翱翔」。
貝勒斯說(shuō)，「 我們的雄心壯志是復(fù)刻整個(gè)世界，而且，我們確實(shí)做到了！」
*頭圖來(lái)源：JOSEF HAVLIK
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極客一問(wèn)
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責(zé)任編輯：Rex_12
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