2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率為25.6%。但隨著銷量的攀升，新能源汽車自燃事件也不斷涌現。
日前，海南省又發生一起新能源汽車自燃事件，一輛奇瑞小螞蟻純電動汽車在充電時突然起火。在過去一年里，該車型已發生多起自燃事故。這些自燃事故不僅使得“電車自燃”這一安全問題引發社會關注，也給正處于上升勢頭的新能源車市場蒙上陰影。
然而，截至發稿，奇瑞新能源方面尚未對本次事故進行官方說明。談及新能源汽車充電時易發生自燃的原因，德基先進制造與出行產業合伙人張帆告訴《證券日報》記者，早期很多新能源車在充電時發生爆燃，原因大多源于過度充電，但目前國家已強制要求快充樁在涓流充電至SOC95%后自動停機，所以造成此問題的原因很可能是車企的動力電池和BMS(車輛電池管理系統)控制策略存在缺陷。
(資料圖片)
自燃事故已非個案
記者了解到，此次起火車輛購買時間為去年3月份，車齡尚不足1年。事故車輛搭載三元鋰電池，但由于奇瑞電池供應商來自寧德時代、國軒高科和寧福新能源等多家公司，尚不能得知涉事車輛的具體電池品牌。
奇瑞小螞蟻充電時自燃已非個案。據《證券日報》記者整理，2022年8月份-10月份期間，該車型在廈門、廣州、開封等多地先后發生過多起自燃事故。
2022年8月29日，廈門市一輛奇瑞小螞蟻在充電時突然起火。同年8月31日，位于廣州市天河區員村程界西南社大街小橘充電樁處發生火災，接警后轄區內消防員前往處置時發現，一輛奇瑞小螞蟻正處在初期燃燒階段。2022年9月份，開封市一輛奇瑞小螞蟻在4S店維修車間內自燃起火。
據悉，奇瑞新能源車型的自燃事故并非只發生于小螞蟻車型。2022年5月份，一輛奇瑞艾瑞澤5e在深圳市某快充驛站充電時也曾自燃。
“新能源車在充電時發生爆燃的原因大多源于過度充電，過充后BMS未自動斷充，電芯長期高壓浮充，隔膜阻塞嚴重極易導致電池內部形成結晶擊穿正負極隔膜，令電芯發生內短路而造成動力電池熱失控。”張帆判斷，涉事車輛的動力電池和BMS大概率存在硬件損壞或控制策略的缺陷。
故障不斷引諸多投訴
在黑貓投訴、車質網等維權平臺，因自燃起火而廣受關注的奇瑞新能源汽車，也面臨著“行駛過程中失去動力、剎車失靈、汽車甲醛超標、無法使用充電樁”等諸多投訴。
《證券日報》記者統計車質網數據顯示，奇瑞小螞蟻2020年全年累計收到96宗投訴；2021年對該車型的投訴增至近200宗；2022年對該車型的投訴達到324宗。其中，故障問題主要集中在動力中斷、充電故障、轉向與剎車失靈等。
在眾多投訴問題中，動力中斷和剎車失靈兩類故障具有極大的安全隱患。一位來自深圳的小螞蟻車主陳先生在黑貓投訴平臺上表示，第一次開車上路時，車輛就出現了“輸出功率受限”和“請檢查冷卻系統”的報警提示，在行駛中踩油門會失去動力。
面對激增的投訴量，2022年6月份，奇瑞官方就小螞蟻剎車失靈缺陷發起召回，召回2018年6月1日至2018年7月31日生產的部分奇瑞eQ1電動汽車，共計8067輛。然而截至目前，小螞蟻充電自燃問題卻始終未啟動召回程序。
市場終端不佳的口碑使得奇瑞在資本市場活躍度也持續低迷。作為國內為數不多尚未上市的汽車集團，過去10余年，奇瑞的IPO道路一波三折。2016年，盛傳奇瑞新能源計劃借殼海螺型材上市，但是因為當時的奇瑞新能源未取得新能源汽車生產資質，錯過上市機會；2019年，奇瑞高層曾對外表示，奇瑞新能源將在當年年底登陸科創板，但最終無疾而終；2020年奇瑞新能源上市計劃再度拋出，最終依然無果；直到去年，“瑤光2025戰略”最終將上市節點鎖定在了2025年。
對此，某位不愿具名的資深行業分析師告訴記者，雖然奇瑞新能源汽車起步較早，但始終對市場需求摸不準搞不透，同時車輛品控質量差，且缺乏核心技術優勢，更沒打好差異化競爭的牌。“沒有核心技術，上市難，維持市值更難。長期依靠微型車以價換量，賣得越多投訴越多，低端廉價的形象就越難扭轉。”上述分析師表示。
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