?ps：本文沒有任何拉踩用意，純粹比較兩個超大城市通勤差異背后的原因，不要引戰，不要引戰！
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(資料圖片)
全國通勤最難的是哪座城市
說到這個話題，在看我們公眾號的各位可能會認為是上海
但其實，上海通勤時間在全國并不是最夸張的，我們來看一個數據
在中國城市規劃設計研究院公布的《2022年度中國主要城市通勤監測報告》里可以發現
全國通勤最夸張的城市不是上海而是北京
北京單程通勤時長超過60分鐘的人占30%，而上海通勤超過60分鐘的只有18%，平均時長40分鐘
沒想到的是，比北京人口更多的上海，通勤1小時以上的打工人并不多，只有不到20%，比想象中要好很多
相對北京來說，上海特別極端的通勤更少，到底是為什么呢
從地鐵軌道密度看，上海絕對是最發達的城市了
先來看兩個城市的地鐵線路對比，就能發現其中不同，上海的地鐵線路呈散射狀，而北京呈環狀分布
也因此，上海的地鐵里程825公里，超過北京的783公里
而兩個城市的面積卻相差甚遠，北京城市面積是上海的2.5倍
相對來說，上海的地鐵線路密度更密，更多人會使用地鐵作為主要的出行工具，這也是為什么上海的地鐵客運量是最高的
來源：網絡
上海日均客運量978萬人次，地鐵總里程825公里，客流里程雙第一，也是我國首座軌道交通總里程突破800公里的城市
一般來說，上海普通工作日地鐵客流量能達到1000萬人次。經歷這次疫情之后，上海目前也已經逐步恢復到之前的水平
來源微博@上海地鐵shmetro
上海的全自動駕駛規模也是世界第一
目前包含磁懸浮、浦江線在內的20條地鐵線，車站508座，網絡規模世界第一
其中有5條全自動駕駛線路（10、14、15、18號線、浦江線），運營里程達到了167公里
上海地鐵還保持著世界單線運營里程最長的紀錄：上海的11號線全長82千米，有39座車站，也是全國首條跨省地鐵
北京雖然交通也很發達，但和上海相比，它的地鐵站密度遠遠不足
即便住在核心城區，也會有周邊一公里都沒有地鐵站的尷尬。這一點也很關鍵，1公里意味著多花15分鐘
如果選擇自駕出行，最怕的就是堵車
百度地圖每年會公布各個城市通勤擁堵榜單，這是《2021年度中國城市通勤高峰擁堵榜單》
來源：網絡
從上面能看到，北京是我國最堵的城市了，上海的擁堵情況在北京之下，比重慶還要好一點
我從網上找了下北京早高峰的圖，這是9月1日星期四的早上8點，北京全網交通指數為8.0，已經達到了嚴重擁堵的程度
平均速度22.2公里/小時，而電瓶車一般時速是20公里/小時，這感覺就像騎電瓶車上班
來源：北京市交委
平常工作日差不多是這樣的
來源：搜狐號@新易咨詢
這背后有一個原因就是北京車太多了
北京汽車保有量636.5萬輛，上海只有440萬輛。兩個城市的人口差不多，北京的汽車保有量卻接近上海的1.5倍
隨著汽車保有量的增加，堵車已經成為了大城市的一個通病
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同時，上海出行可替代方案相對豐富
首先上海的馬路就是全國最密集的
特別是在市中心，一段路還沒走多遠轉個彎就到了另一條路上。而且不論你導航去哪里，都可以找到不止一條路線
每一條道路也都有自己的名字，根據《上海地名志》的記錄：其中以政區名命名的道路，大都以「路」為通名，有1452條
來源：網絡
如果把上海和北京放在一起做個對比，更能顯示出上海的道路密集程度
從地圖上看，北京的是一個個方方正正的格子
圖中顯示的白色線條就是城市里遍地都是的道路
對比之下，上海的道路更多且密，像是一張鋪開的蜘蛛網
道路是毛細血管式的，地塊也都是小塊小塊的
城市里的道路不是那種大馬路，所有人都擠著一條大路通行，而是小街道小馬路
一條小馬路最短可能只有50米，但卻可以讓你從一條擁堵的街道，很快穿到另一條街換道而行
如此一來，在上海開車會方便很多，也不容易造成擁堵，因為大家出門可以選擇的路線多
其次，上海交通的可替代方案也比較多
除了地鐵、公交之外，有很多補充的公共交通，尤其是在各個產業園區之間穿梭的公司班車、直達大巴車
如果在郊區上班，去市區可以選擇坐直達的大巴車
大巴的路線幾乎覆蓋了上海所有重點產業園區，嘉定汽車城、莘莊、張江、虹橋等等，所以在這里上班的人可選擇的路線也更多
且大巴車相比地鐵更便捷，就是不需要每一站都停靠，直接通往目的地，有的定制大巴一站就到了
以身邊同事的親身經歷為例，公司之前還在虹橋，他住在安亭，每天早上坐嘉虹線到虹橋最多40分鐘就到了
公司搬到靜安寺之后，也可以坐大巴直達中山公園，然后轉乘2站地鐵就到了
正是因為有這些補充的定點大巴，在產業園區之間來回接駁，大家上班的路線選擇變多了，也更便捷了
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兩個城市的產業分布，也有很大的不同
從主要產業分布來看，北京的產業是比較集中的，而上海是相對分散的
可以先來看下北京產業園的分布情況
數據來源：智聯招聘，中國指數研究院綜合整理
北京作為一個6環城市，產業園的分布相對比較集中，呈現了區域聚集現象
主要聚集在朝陽區和海淀區，而人們居住的地方卻多在昌平區和豐臺區，文娛活動集中在三里屯等地方
而上海重點產業的分布是相對均衡
今年上海市政府發布了《上海市產業地圖（2022）》，公布了各個區的產業分布情況
可以看到上海的產業地圖覆蓋了16個區，嘉定汽車產業、浦東的金融產業以及崇明的生態農業等
來源：上海政府
所以你會看到上海不止市中心，五大新城、浦東都分布著各大產業園。地圖上的各個五顏六色的小色塊，代表著53個特色園區，均勻的分布在整個上海地圖上
來源：上海市政府
所以上海從內環到外環都能得到相對均衡的發展
產業越是分散，這就決定了這里的人就近上班機會就更多
比如工作在浦東陸家嘴、張江，可以選擇住在周康板塊，在臨港上班的完全就可以在臨港買房等等
對在上海、北京工作的人來說，工作地點如果在市中心，房價太高就迫不得已選擇較遠的地方居住
如果在郊區也能找到合適的工作，那通勤時間才有可能不那么長
在各大城市的職住分離調查中，在一線城市里北京職住分離度最高，為6.57km
來源：城市進化論
上海僅為3.65km，甚至低于重慶、鄭州、成都等超大城市里的新一線城市
對于這些城市來說，職住之間的空間距離較大是市民通勤成本高的主要原因
上海和北京的不同就在于，北京可以上班的地方太過集聚，大家都要聚集在同一個空間自然就拉長了通勤時間
而上海的產業地分布地相對均衡，人們可就近選擇上班的地點，加上各種公共交通的輔助，相對來說，通勤沒有那么的極端
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在上海，80%的人通勤都在一小時內
在承受極端通勤的1400萬人里，上海有450萬人，對于一個人口2500萬的城市來說
有80%的打工人通勤都在1小時之內，其實已經相對比較幸福了
當然也有少部分人，每個工作日的早高峰、晚高峰都要花費大量的時間擠地鐵，60分鐘通勤已經再常見不過了
特別是在市區上班住在郊區的打工人，一天最夸張的要3小時都在地鐵上
比別人早一1小時出門，比別人晚1小時回家，最怕的就是加班回到家已經深夜了
除了睡覺，通勤幾乎占了我們一天四分之一的時間
在大城市的快節奏工作模式下，不停的擠壓時間，少一點睡眠時間，讓自己變的更高效
最后也想問問大家，你在上海工作，單程通勤上班要花多長時間？
你眼里的上海，算不算是一個極端通勤城市呢？
以上為正文，來自微笑向暖
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