環(huán)球觀速訊丨?為什么上海沒(méi)有特別極端的通勤？

?ps：本文沒(méi)有任何拉踩用意，純粹比較兩個(gè)超大城市通勤差異背后的原因，不要引戰(zhàn)，不要引戰(zhàn)！

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(資料圖片)

全國(guó)通勤最難的是哪座城市

說(shuō)到這個(gè)話題，在看我們公眾號(hào)的各位可能會(huì)認(rèn)為是上海

但其實(shí)，上海通勤時(shí)間在全國(guó)并不是最夸張的，我們來(lái)看一個(gè)數(shù)據(jù)

在中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院公布的《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》里可以發(fā)現(xiàn)

全國(guó)通勤最夸張的城市不是上海而是北京

北京單程通勤時(shí)長(zhǎng)超過(guò)60分鐘的人占30%，而上海通勤超過(guò)60分鐘的只有18%，平均時(shí)長(zhǎng)40分鐘

沒(méi)想到的是，比北京人口更多的上海，通勤1小時(shí)以上的打工人并不多，只有不到20%，比想象中要好很多

相對(duì)北京來(lái)說(shuō)，上海特別極端的通勤更少，到底是為什么呢

從地鐵軌道密度看，上海絕對(duì)是最發(fā)達(dá)的城市了

先來(lái)看兩個(gè)城市的地鐵線路對(duì)比，就能發(fā)現(xiàn)其中不同，上海的地鐵線路呈散射狀，而北京呈環(huán)狀分布

也因此，上海的地鐵里程825公里，超過(guò)北京的783公里

而兩個(gè)城市的面積卻相差甚遠(yuǎn)，北京城市面積是上海的2.5倍

相對(duì)來(lái)說(shuō)，上海的地鐵線路密度更密，更多人會(huì)使用地鐵作為主要的出行工具，這也是為什么上海的地鐵客運(yùn)量是最高的

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

上海日均客運(yùn)量978萬(wàn)人次，地鐵總里程825公里，客流里程雙第一，也是我國(guó)首座軌道交通總里程突破800公里的城市

一般來(lái)說(shuō)，上海普通工作日地鐵客流量能達(dá)到1000萬(wàn)人次。經(jīng)歷這次疫情之后，上海目前也已經(jīng)逐步恢復(fù)到之前的水平

來(lái)源微博@上海地鐵shmetro

上海的全自動(dòng)駕駛規(guī)模也是世界第一

目前包含磁懸浮、浦江線在內(nèi)的20條地鐵線，車站508座，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模世界第一

其中有5條全自動(dòng)駕駛線路（10、14、15、18號(hào)線、浦江線），運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了167公里

上海地鐵還保持著世界單線運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的紀(jì)錄：上海的11號(hào)線全長(zhǎng)82千米，有39座車站，也是全國(guó)首條跨省地鐵

北京雖然交通也很發(fā)達(dá)，但和上海相比，它的地鐵站密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足

即便住在核心城區(qū)，也會(huì)有周邊一公里都沒(méi)有地鐵站的尷尬。這一點(diǎn)也很關(guān)鍵，1公里意味著多花15分鐘

如果選擇自駕出行，最怕的就是堵車

百度地圖每年會(huì)公布各個(gè)城市通勤擁堵榜單，這是《2021年度中國(guó)城市通勤高峰擁堵榜單》

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

從上面能看到，北京是我國(guó)最堵的城市了，上海的擁堵情況在北京之下，比重慶還要好一點(diǎn)

我從網(wǎng)上找了下北京早高峰的圖，這是9月1日星期四的早上8點(diǎn)，北京全網(wǎng)交通指數(shù)為8.0，已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)重?fù)矶碌某潭?/p>

平均速度22.2公里/小時(shí)，而電瓶車一般時(shí)速是20公里/小時(shí)，這感覺(jué)就像騎電瓶車上班

來(lái)源：北京市交委

平常工作日差不多是這樣的

來(lái)源：搜狐號(hào)@新易咨詢

這背后有一個(gè)原因就是北京車太多了

北京汽車保有量636.5萬(wàn)輛，上海只有440萬(wàn)輛。兩個(gè)城市的人口差不多，北京的汽車保有量卻接近上海的1.5倍

隨著汽車保有量的增加，堵車已經(jīng)成為了大城市的一個(gè)通病

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同時(shí)，上海出行可替代方案相對(duì)豐富

首先上海的馬路就是全國(guó)最密集的

特別是在市中心，一段路還沒(méi)走多遠(yuǎn)轉(zhuǎn)個(gè)彎就到了另一條路上。而且不論你導(dǎo)航去哪里，都可以找到不止一條路線

每一條道路也都有自己的名字，根據(jù)《上海地名志》的記錄：其中以政區(qū)名命名的道路，大都以「路」為通名，有1452條

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

如果把上海和北京放在一起做個(gè)對(duì)比，更能顯示出上海的道路密集程度

從地圖上看，北京的是一個(gè)個(gè)方方正正的格子

圖中顯示的白色線條就是城市里遍地都是的道路

對(duì)比之下，上海的道路更多且密，像是一張鋪開(kāi)的蜘蛛網(wǎng)

道路是毛細(xì)血管式的，地塊也都是小塊小塊的

城市里的道路不是那種大馬路，所有人都擠著一條大路通行，而是小街道小馬路

一條小馬路最短可能只有50米，但卻可以讓你從一條擁堵的街道，很快穿到另一條街換道而行

如此一來(lái)，在上海開(kāi)車會(huì)方便很多，也不容易造成擁堵，因?yàn)榇蠹页鲩T可以選擇的路線多

其次，上海交通的可替代方案也比較多

除了地鐵、公交之外，有很多補(bǔ)充的公共交通，尤其是在各個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間穿梭的公司班車、直達(dá)大巴車

如果在郊區(qū)上班，去市區(qū)可以選擇坐直達(dá)的大巴車

大巴的路線幾乎覆蓋了上海所有重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，嘉定汽車城、莘莊、張江、虹橋等等，所以在這里上班的人可選擇的路線也更多

且大巴車相比地鐵更便捷，就是不需要每一站都停靠，直接通往目的地，有的定制大巴一站就到了

以身邊同事的親身經(jīng)歷為例，公司之前還在虹橋，他住在安亭，每天早上坐嘉虹線到虹橋最多40分鐘就到了

公司搬到靜安寺之后，也可以坐大巴直達(dá)中山公園，然后轉(zhuǎn)乘2站地鐵就到了

正是因?yàn)橛羞@些補(bǔ)充的定點(diǎn)大巴，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間來(lái)回接駁，大家上班的路線選擇變多了，也更便捷了

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兩個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)分布，也有很大的不同

從主要產(chǎn)業(yè)分布來(lái)看，北京的產(chǎn)業(yè)是比較集中的，而上海是相對(duì)分散的

可以先來(lái)看下北京產(chǎn)業(yè)園的分布情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：智聯(lián)招聘，中國(guó)指數(shù)研究院綜合整理

北京作為一個(gè)6環(huán)城市，產(chǎn)業(yè)園的分布相對(duì)比較集中，呈現(xiàn)了區(qū)域聚集現(xiàn)象

主要聚集在朝陽(yáng)區(qū)和海淀區(qū)，而人們居住的地方卻多在昌平區(qū)和豐臺(tái)區(qū)，文娛活動(dòng)集中在三里屯等地方

而上海重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的分布是相對(duì)均衡

今年上海市政府發(fā)布了《上海市產(chǎn)業(yè)地圖（2022）》，公布了各個(gè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)分布情況

可以看到上海的產(chǎn)業(yè)地圖覆蓋了16個(gè)區(qū)，嘉定汽車產(chǎn)業(yè)、浦東的金融產(chǎn)業(yè)以及崇明的生態(tài)農(nóng)業(yè)等

來(lái)源：上海政府

所以你會(huì)看到上海不止市中心，五大新城、浦東都分布著各大產(chǎn)業(yè)園。地圖上的各個(gè)五顏六色的小色塊，代表著53個(gè)特色園區(qū)，均勻的分布在整個(gè)上海地圖上

來(lái)源：上海市政府

所以上海從內(nèi)環(huán)到外環(huán)都能得到相對(duì)均衡的發(fā)展

產(chǎn)業(yè)越是分散，這就決定了這里的人就近上班機(jī)會(huì)就更多

比如工作在浦東陸家嘴、張江，可以選擇住在周康板塊，在臨港上班的完全就可以在臨港買房等等

對(duì)在上海、北京工作的人來(lái)說(shuō)，工作地點(diǎn)如果在市中心，房?jī)r(jià)太高就迫不得已選擇較遠(yuǎn)的地方居住

如果在郊區(qū)也能找到合適的工作，那通勤時(shí)間才有可能不那么長(zhǎng)

在各大城市的職住分離調(diào)查中，在一線城市里北京職住分離度最高，為6.57km

來(lái)源：城市進(jìn)化論

上海僅為3.65km，甚至低于重慶、鄭州、成都等超大城市里的新一線城市

對(duì)于這些城市來(lái)說(shuō)，職住之間的空間距離較大是市民通勤成本高的主要原因

上海和北京的不同就在于，北京可以上班的地方太過(guò)集聚，大家都要聚集在同一個(gè)空間自然就拉長(zhǎng)了通勤時(shí)間

而上海的產(chǎn)業(yè)地分布地相對(duì)均衡，人們可就近選擇上班的地點(diǎn)，加上各種公共交通的輔助，相對(duì)來(lái)說(shuō)，通勤沒(méi)有那么的極端

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在上海，80%的人通勤都在一小時(shí)內(nèi)

在承受極端通勤的1400萬(wàn)人里，上海有450萬(wàn)人，對(duì)于一個(gè)人口2500萬(wàn)的城市來(lái)說(shuō)

有80%的打工人通勤都在1小時(shí)之內(nèi)，其實(shí)已經(jīng)相對(duì)比較幸福了

當(dāng)然也有少部分人，每個(gè)工作日的早高峰、晚高峰都要花費(fèi)大量的時(shí)間擠地鐵，60分鐘通勤已經(jīng)再常見(jiàn)不過(guò)了

特別是在市區(qū)上班住在郊區(qū)的打工人，一天最夸張的要3小時(shí)都在地鐵上

比別人早一1小時(shí)出門，比別人晚1小時(shí)回家，最怕的就是加班回到家已經(jīng)深夜了

除了睡覺(jué)，通勤幾乎占了我們一天四分之一的時(shí)間

在大城市的快節(jié)奏工作模式下，不停的擠壓時(shí)間，少一點(diǎn)睡眠時(shí)間，讓自己變的更高效

最后也想問(wèn)問(wèn)大家，你在上海工作，單程通勤上班要花多長(zhǎng)時(shí)間？

你眼里的上海，算不算是一個(gè)極端通勤城市呢？

以上為正文，來(lái)自微笑向暖

責(zé)任編輯：Rex_02