【環(huán)球網科技報道 記者 林迪】2月15日，有媒體曝出，手機業(yè)務已在蔚來內部醞釀多時，且很快就將正式推出。
對此，記者向蔚來相關負責人求證“造手機”的進展，得到的回復是：“從公司層面，對于手機業(yè)務沒有相關的信息可以公布，只是可能從用戶層面有了一些信息而已?！?/p>
這里提到的用戶信息不難讓人回憶起，本月初社交媒體上爆料稱，蔚來城市活動已經開始抽蔚來手機的內測名額了。
(相關資料圖)
雖然蔚來官方對于“上新”手機的時間節(jié)點沒有給出準確的答復，但“造手機”已然成為蔚來的戰(zhàn)略方向之一。不過，創(chuàng)始人李斌口中的這顆“行星”能給蔚來轉出未來嗎？
在業(yè)界看來，前景也是模糊的。
“NIO phone”對標蘋果
根據(jù)天眼查信息顯示，近日，上海蔚來汽車有限公司申請注冊“NIO PHONE”商標，國際分類為科學儀器，目前商標狀態(tài)為申請中。
據(jù)報道，去年7月，蔚來汽車CEO李斌透露公司正在推進手機業(yè)務；2022年8月，蔚來已在上海成立蔚來移動科技有限公司，該公司法定代表人為秦力洪，注冊資本1億美元，經營范圍包括信息系統(tǒng)集成服務；機械設備研發(fā)；移動終端設備銷售；人工智能應用軟件開發(fā)；通訊設備銷售；可穿戴智能設備銷售；智能車載設備銷售等。
在去年年底舉行的NIO Day 2022活動上，李斌再次表示，“蔚來手機已經在造了，并計劃每年開發(fā)一款新手機，像蘋果一樣?！?/p>
李斌還對外表示：“蔚來手機業(yè)務在上海和深圳都有團隊，進展還是比較順利的。一年內要換手機的用戶，特別是安卓用戶，就沒有必要換其它手機了?！?/p>
不久前，社交媒體上也曝光了蔚來手機渲染圖，背部下方印有“NIO phone”字樣。
今年1月，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也曾透露蔚來手機的研發(fā)進度：蔚來手機今年二季度開啟內測，預計會在今年三季度正式向社會發(fā)售。
而對于手機業(yè)務相關的細節(jié)信息，比如，具體的上市時間，截至發(fā)稿前，蔚來相關負責人尚未作出回復。
車與手機：“恒星”和“行星”
汽車廠商為何進軍已經處于紅海市場的手機行業(yè)？李斌在接受媒體采訪時曾表示：“我們做手機，并不是要去跟小米手機廠商等競爭，邏輯不太一樣?？梢岳斫獬晌祦淼摹甆IO Life’，我們不是要做一個服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場景?！?/p>
按李斌的說法，蔚來手機將會是“和蔚來汽車匹配度最好的手機”，手機和汽車一起將碰撞出更多“智能的玩法”。
對此，汽車行業(yè)資深觀察人士董浩（化名）認為，車企跨界造手機，是為了做一個移動智能終端，來實現(xiàn)其人車交互體驗的提升，加快車企數(shù)字化轉型的步伐，是車企實現(xiàn)生態(tài)閉環(huán)的一個關鍵環(huán)節(jié)。
“車的價格差不多是手機的100倍，相當于恒星和行星的差別?！?對于車與手機的關系，李斌解釋稱，邏輯應該是圍繞恒星去定義行星，而手機就是“行星”。
“這不應是從價格定義的，而是從用戶需求定義的?！闭憬髮W國際聯(lián)合商學院數(shù)字經濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對記者表示，“從互聯(lián)網的角度，智能手機才是‘恒星’，無論是智能家電，智能車聯(lián)網，智能電子消費品，最終都要和智能手機去連接，這是一個重要的端口?！?/p>
蔚來可期否
在盤和林看來，新能源汽車進入成熟期，競爭日趨激烈，車企想要另辟蹊徑，而智能車聯(lián)網和智能手機之間存在協(xié)同交互的可能性，所以，蔚來、吉利等車企想要以智能車聯(lián)網為跳板進入手機領域。
中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳則指出，國內新能源汽車市場的一個突出問題就是“同質化競爭加劇”以及核心自主創(chuàng)新能力不足。
下場造手機，或許是“蔚來們”想形成獨特的競爭優(yōu)勢。
“但是，蔚來當前進軍高端手機的難度其實比較大?！?盤和林解釋道：“雖然蔚來想要有所改變，比如實現(xiàn)智能車聯(lián)網和智能手機協(xié)同，從而促進汽車銷量，但是其汽車業(yè)務盈利能力不佳，沒有余力來進入其他領域?！?/p>
去年年底，蔚來發(fā)布公告宣布將第四季度汽車交付預期下調至38500-39500輛，此前發(fā)布的預期為43000-48000輛。蔚來在公告中稱，12月將面臨交付和生產的壓力，供應鏈也受到了經濟環(huán)境的影響。在三季度中，蔚來也一直面臨產能方面的困擾。2022年10月份，蔚來位于合肥的兩家工廠一度停產；受多個因素影響，蔚來汽車損失產能數(shù)千輛。在供應鏈上，蔚來遭遇副車架供應不足，同時，新款車型ET5采用新的EDS（電子差速鎖）工廠，但由于工廠正處于產能爬坡階段，影響產能約2000-3000輛。
根據(jù)蔚來財報顯示，2022年第三季度實現(xiàn)營收130.02億元，同比增長32.6%，環(huán)比增長26.3%；凈虧損為41.4億元，同比擴大44.9%，環(huán)比擴大50.9%。
“蔚來手機的主要客戶是現(xiàn)有的汽車用戶?！睆挠脩舻慕嵌葋砜?，盤和林和董浩一致認為，進入高端手機市場，是因為蔚來原來汽車定位在中高端，是和智能手機品牌使用同一個定位，也就是針對同一批用戶。
對于蔚來手機的銷量，李斌曾表示：“對我來說，有一半的用戶買（幾十萬部），我就挺開心的，我覺得已經達到了目標。對用戶來說，如果已經買了幾十萬的車，再買幾千塊錢的手機，好像決策壓力沒有那么大。”
李斌也坦言，蔚來現(xiàn)在還比不了年銷1億部的手機公司， “造出手機不難”，挑戰(zhàn)是“造出好用的手機”。
對此，業(yè)內人士評論稱，蔚來手機面臨的挑戰(zhàn)還有很多。除了資金壓力外，鑒于其選擇自研而不是收購來造手機，那么，無論是產品創(chuàng)新能力還是產業(yè)鏈供應，都是蔚來造出好的高端手機必須面對的難題，否則，沒有手機本身好的體驗，去實現(xiàn)車機交互體驗的升級，就會成為“空中樓閣”。
責任編輯：Rex_16
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