在上周四宣布在美召回超過36萬輛搭載全自動駕駛系統的車輛后，才剛剛過去幾天，特斯拉就又出事了。據美聯社報道，當地時間上周六，一輛特斯拉Model S在北加州的一條高速州際公路上撞上了一輛消防車，特斯拉司機當場死亡，另一名乘客則被送往醫院，情況危急。
據康特拉科斯塔縣消防區發言人表示，這起事故發生在上周六凌晨4點左右的680號州際公路上。這輛特斯拉一頭撞上了該消防區的一輛消防作業車輛。當時警方人員正在協助拖走一輛車，該消防車停在兩條車道上以阻斷交通。
事故發生時，消防車上有四名系著安全帶的消防員。上述發言人指出，這些消防員受了輕傷，均被送往醫院，之后已經出院。那輛消防車則受到嚴重損壞，被拖離了現場。事發照片顯示，這輛特斯拉的前端幾乎被壓扁，而價值140萬美元的消防車也明顯受損。
(資料圖片僅供參考)
加州公路巡警表示，這起車禍的原因仍在調查中。目前還不清楚車禍發生時，涉事車輛是否啟動了特斯拉自動駕駛輔助系統Autopilot，也不清楚司機是否存在酒駕行為。
值得一提的是，這已不是特斯拉第一次與應急車輛相撞，尤其是在使用自動駕駛輔助系統功能時。在中國也不例外。2月17日，浙江溫州瑞安一輛特斯拉轎車以“狂飆”的速度撞上一輛公交車，特斯拉車頭徹底報廢，且致一死一傷。
作為國際新能源車賽道的“領頭羊”，特斯拉又被推上輿論的風口浪尖。美國民主黨參議員埃德·馬基和理查德·布盧門撒爾表示，“特斯拉必須最終停止夸大其汽車的真實性能”。
這番話并非空穴來風。一方面，“全自動駕駛”技術被貼上人工智能的標簽，有助于車輛在城市街道上行駛、加速、制動、轉彎和規劃路線，而無需司機操作。
據介紹，此次陷入風波的測試版軟件是特斯拉旗下更大規模的輔助駕駛軟件Autopilot的一部分。測試版軟件的使用對象也有要求。例如，司機必須獲得較高的安全駕駛分數。
另據報道，截至去年第四季度，特斯拉已向北美約40萬“全自動駕駛”技術用戶發布測試版軟件。當時，該公司稱相關收入為3.24億美元。隨著軟件更新，預計還將產生上億美元遞延收入。
另一方面，美國媒體指出，這項技術“名不副實”——并不能實現全自動駕駛。相反，司機仍需做好剎車或轉向準備，并在必要時干預車輛行駛。因此，特斯拉涉嫌夸大宣傳的做法引發質疑，“全自動駕駛”技術面臨的官方和輿論監督日益加深。
在事故發生的同時，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)目前正在調查特斯拉的Autopilot系統如何檢測和響應停在高速公路上的緊急車輛。此前，至少有14輛特斯拉在使用該系統時撞上了應急車輛。該機構表示，上月底已告知特斯拉，該系統在特定道路環境下的安全性可能存在問題。
一些研究人員發現，車輛攝像頭和雷達可能難以識別停放的警用設備，而應急車輛可能會給駕駛輔助系統的識別帶來特殊的挑戰。
NHTSA在上周四表示，特斯拉剛剛宣布將召回約36.28萬輛汽車，原因是其全自動駕駛系統(FSD)存在潛在缺陷，Model S就是被召回的車型之一。自2016年以來，NHTSA已展開了數十項涉及特斯拉車禍的調查，其中部分有關使用高級駕駛員輔助系統的事故，據報道有19人死亡。
報告稱，FSD測試版系統可能會讓受影響的車輛在十字路口附近做出不安全的行為，比如在轉彎車道上直接穿過十字路口，在沒有完全停下來的情況下進入停車標志控制的十字路口，或者在黃色交通信號穩定的情況下不加謹慎地駛入十字路口。此外，FSD Beta系統也可能在“對速度限制變化”做出適當反應時出現問題。
NHTSA表示，一些特斯拉在較為罕見情況下可能違反當地交通法規，如果司機未能干預，可能會增加引發交通事故風險。特斯拉的全自動駕駛提供了額外的駕駛輔助功能，但并不能使車輛完全自動駕駛。
不過，特斯拉的本次召回不同于傳統意義上的召回，不需要將車輛送回售后服務處，通過空中軟件更新(OTA)遠程互聯網進行升級即可。
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